Relatório do Avião que Saiu da Pista

A BFU alemão lançou o seu relatório final em alemão concluir as prováveis ​​causas do incidente grave foram: uma velocidade demasiado alta durante a linha com a pista coberta de neve. fatores contribuintes foram: - a "decolagem rolante" não foi conduzido de acordo com o sistema operacional manual da companhia aérea - o procedimento "static run-up" não foi executado apesar de necessário sob as condições atmosféricas existentes - a queda de neve contínua pesado resultou em uma cobertura de neve na pista, apesar atividade contínua remoção de neve - os procedimentos publicados para "condições meteorológicas adversas "e" iniciar corrida de decolagem "não foram executados de acordo com o manual de operações do operador e manual de voo operacional tripulação. A BFU informou a aeronave partiu com um atraso de cerca de uma hora. Após degelo os procedimentos da tripulação relatou pronto para a partida, controle de solo relatou "acção de travagem no meio da pista, torre de contato". O avião foi posteriormente instruído pela torre para "segurar curto, vou chamá-lo".Algum tempo depois, o controlador consultado "pronto para rolar", a tripulação respondeu "afirmar" e foi liberado para alinhar pista 10. Cerca de 13 segundos depois que a instrução do avião foi liberado para decolar com a nota "de tráfego da empresa é de 6 milhas". A aeronave taxiava na pista com uma velocidade de 21 nós acima do solo, durante a volta para a pista tanto engrenagem principal veio para a esquerda da linha central da pista, a equipe voltou mais à direita para voltar para a linha central da pista, mas foram incapazes para orientar a aeronave saiu posteriormente.O vôo de registo dos dados mostrou que, durante line up, em uma posição de cerca de 020 graus (099 graus rumo da pista) ambas as alavancas de potência aumentaram de cerca de 36 a 46 graus, resultando em aceleração dos motores de N1 21% a 43% N1, o motor esquerdo atingiu 43% N1, quando a aeronave ligado através de 073 graus a uma velocidade de solo de 12 nós. Nos próximos 12 segundos o avião acelerou para 19 nós, o avião continuou a virar à direita até 112 graus, a sua vez, continuou até atingir 120 graus com 17 nós a velocidade de solo. Nesse ponto, as alavancas de poder eram retardados, os motores reduzidos a N1 21% ea aeronave parou dentro de 6 segundos, porém não sem deixar a borda direita da pista a uma velocidade base de 17 nós. Cerca de 15 metros depois de sair da pista a aeronave parou com o trem principal esquerdo na engrenagem nariz pista, e principal direito para fora da superfície pavimentada de cerca de 5 metros da borda da pista em um rumo de 107 graus.O capitão (50, ATPL) tiveram uma experiência total de 5,291 horas e 3.720 horas sobre o tipo, o primeiro oficial (39, CPL) teve uma experiência total de 4.603 horas e 1.738 horas no tipo. No momento do incidente grave a pista estava coberta de neve molhada de 2 milímetros (0,08 polegadas), a acção de travagem foi médio. A BFU analisados ​​que o impulso foi aumentada demasiado cedo, quando a aeronave ligado através de posição 020. Com as condições da pista existente - uma cobertura de neve era visível em toda a pista - a equipe deve ter previsto que o trem iria derrapar. O grande ângulo com a linha central da pista, a alta velocidade eo aumento de potência fez com que o avião a derrapar com tanto engrenagem principal para além do eixo da pista, a tripulação tentou compensar por desvios aumentou de volante nariz, no entanto, devido à superfície da pista escorregadia , aumentando a velocidade e aumentar a empurrar uma linha controlada até já não era possível também resultando na impossibilidade de uma corrida de decolagem controlado e seguro. A tripulação não aderir às exigências de decolagem rolantes, o que teria exigido o nariz posição de volante no centro. Com as condições da superfície difíceis de direção da aeronave com o volante nariz era mais difícil.Em qualquer caso, de acordo com as condições meteorológicas existentes e ao facto de motor anti-gelo foi ativado, a tripulação teria sido obrigado a usar "run estática up" (parar o avião segurando os freios enquanto motores de acelerar a 70% N1), que no entanto não aconteceu.Gráfico de gravador de dados de vôo.
Main gear (Photo: BFU):




















Nose gear (Photo: BFU):